04先進(jìn)制造與現(xiàn)代物流的關(guān)系與特點(diǎn)

        物流業(yè)是典型的服務(wù)業(yè)，這一點(diǎn)毋庸置疑，而且是極其重要的服務(wù)業(yè)。我國物流服務(wù)業(yè)占GDP約15%，也就是說占整個(gè)服務(wù)業(yè)約25~30%，由此可見其的重要性。但是，我們也要看到，相比于服務(wù)業(yè)的廣闊范圍，物流業(yè)的要小很多，因此，討論制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合的重要性也要大打折扣。

        因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我在過去20多年中有多次機(jī)會(huì)參觀SEW公司位于德國的工廠。在2000年第一次參觀的時(shí)候，向?qū)Ш軣嵝膸覀儏⒂^了整個(gè)SEW工廠。一開始，向?qū)г儐栁覀儯且獏⒂^其先進(jìn)制造系統(tǒng)，還是要重點(diǎn)參觀現(xiàn)代物流系統(tǒng)，我們希望兩者都看一下，重點(diǎn)看物流系統(tǒng)。由于中國當(dāng)時(shí)的制造業(yè)水平還比較落后，我們看到很多的新技術(shù)都是聞所未聞，其先進(jìn)的加工中心和自動(dòng)化物流系統(tǒng)，都讓我們大開眼界，也深刻影響了我們對制造業(yè)物流的理解。更加難能可貴的是，后來的每一次參觀，我發(fā)現(xiàn)無論是制造工藝，還是物流系統(tǒng)，都有很大的改進(jìn)。最后一次參觀是在2016年，他們這次重點(diǎn)介紹的是其工業(yè)4.0系統(tǒng)，即以柔性化為代表的生產(chǎn)線和物流系統(tǒng)。SEW工廠的發(fā)展路徑，也回答了我們的一個(gè)問題，即先進(jìn)制造與現(xiàn)代物流的深度融合并非是一個(gè)靜止的過程，而是一個(gè)不斷迭代的過程。

SEW生產(chǎn)車間（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

        首先，先進(jìn)制造業(yè)是建立在先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，先進(jìn)生產(chǎn)工藝和先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備之上的。當(dāng)然還離不開供應(yīng)鏈的支持，離不開持續(xù)的研發(fā)投入，離不開先進(jìn)的管理系統(tǒng)。德國的制造為什么長期居于世界的先進(jìn)水平，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是其過硬的質(zhì)量。無論是飛機(jī)、汽車，還是家用電器，開關(guān)，水龍頭等，都是如此。低端制造和高端制造的分水嶺在于其制造質(zhì)量，沒有高端制造能力的企業(yè)，只能從事一些低端產(chǎn)品的生產(chǎn)。而要進(jìn)入高端制造領(lǐng)域，首先要提升的是制造能力。這里包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，產(chǎn)品加工能力，產(chǎn)品檢驗(yàn)?zāi)芰Φ纫幌盗兄笜?biāo)。

        其次，物流是先進(jìn)制造的重要組成部分。現(xiàn)代物流一方面為先進(jìn)制造提供了實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的物流支持，另一方面是提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)效率的提升是充分優(yōu)化生產(chǎn)工藝，完善物料配送策略，減少過程等待來實(shí)現(xiàn)的，而產(chǎn)品質(zhì)量的提升一方面是先進(jìn)的制造工藝和加工手段所決定的，另一方面則是合格的零部件儲(chǔ)存和供給，數(shù)字化支持下的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的配送。如果我們?nèi)⒂^一個(gè)典型的機(jī)械制造車間，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流所占據(jù)的場地往往要比生產(chǎn)場地還大，這也從一個(gè)側(cè)面反映物流對生產(chǎn)的重要性。

        第三，先進(jìn)制造的另一特點(diǎn)是高質(zhì)量和低成本（也即高利潤）。質(zhì)量和成本是一對矛盾，讓很多人非常困惑的是，先進(jìn)的制造業(yè)是如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和低成本的？我們知道，大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)從很大程度上降低生產(chǎn)成本。這里有幾個(gè)方面，其一是研發(fā)設(shè)計(jì)的攤銷會(huì)因?yàn)榇笠?guī)模的生產(chǎn)而變小，甚至微乎其微，其二是原材料和外協(xié)的成本會(huì)因規(guī)?；档?，第三是采用流水線生產(chǎn)、自動(dòng)化和智能化生產(chǎn)，將會(huì)大幅度降低生產(chǎn)成本。這里所說的每一部分都與物流息息相關(guān)。在定制化取代規(guī)模化生產(chǎn)的今天，那又是如何大幅度降低生產(chǎn)成本？這其中的奧妙就在于標(biāo)準(zhǔn)化和柔性化。產(chǎn)品的定制化要想取得高效，首先是建立基于模塊化的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品系列，其次就是生產(chǎn)的柔性化。在這一過程中，柔性化的物流系統(tǒng)將起到關(guān)鍵作用。

        第四，無論是先進(jìn)制造業(yè)，還是現(xiàn)代物流業(yè)，他們都在不斷發(fā)展，因此，兩者的深度融合也建立在不斷發(fā)展的基礎(chǔ)之上。我們參觀的SEW工廠，幾十年間，其加工中心從最開始的20多道工藝，逐漸減少到只有2~3道工藝，產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，隨之而來的是生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升。而隨著工業(yè)4.0的開展，物流系統(tǒng)在系統(tǒng)柔性、過程可視化等方面也在快速迭代，以滿足日益增長的生產(chǎn)需求。

        現(xiàn)代物流作為制造業(yè)的重要支撐系統(tǒng)，必將通過數(shù)字化、智能化等手段，為制造業(yè)插上騰飛的翅膀。

蜂鳥中臺(tái)健康監(jiān)控系統(tǒng)

        05先進(jìn)制造與現(xiàn)代物流融合的關(guān)鍵點(diǎn)

        長期以來，物流就是制造企業(yè)的重要組成部分，從這一點(diǎn)看，兩業(yè)本身就已經(jīng)是事實(shí)上的深度融合。那問題來了，既然如此，我們?yōu)槭裁催€要提先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)深度融合這個(gè)話題呢？

        要回答這個(gè)問題，我們不妨先回答當(dāng)前存在的問題是什么？

        對制造業(yè)物流來說，可以分為內(nèi)外兩個(gè)層面：對內(nèi)稱為生產(chǎn)物流，對外稱為社會(huì)物流。顯然，兩者之間是有密切的聯(lián)系的，甚至是密不可分。從供應(yīng)鏈角度看，生產(chǎn)的上游是原材料和配套件，生產(chǎn)的下游是銷售流通環(huán)節(jié)。兩者互相銜接，互為補(bǔ)充。

        現(xiàn)在的問題是：

        1 從內(nèi)部物流看，存在物流自動(dòng)化水平不夠，庫存控制不精確，空間利用率低，物流路線設(shè)計(jì)不合理，數(shù)字化水平差，物流的柔性化不夠等問題。這些問題共同推高了生產(chǎn)成本，降低了勞動(dòng)效率。比如，一種流水線生產(chǎn)線，可能因?yàn)槲锪瞎┙o不及時(shí)或物料出現(xiàn)差錯(cuò)而停工，又可能因?yàn)楣芾硭絾栴}而使得問題處理時(shí)間變得更長，從而進(jìn)一步影響生產(chǎn)。

某工業(yè)制造行業(yè)物流中心

        一個(gè)相對封閉的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)是整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本平衡，這樣才能有利于行業(yè)的健康發(fā)展。一旦供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?，就?huì)傳導(dǎo)到上下游企業(yè)，使其生產(chǎn)受到影響。有時(shí)，我們看到這種失衡是結(jié)構(gòu)性的，有時(shí)是隨機(jī)的，無論是何原因，都將對企業(yè)的決策產(chǎn)生影響。

        3 從內(nèi)外物流的銜接方面看，存在上下游銜接不暢的問題。這也許是兩業(yè)融合要解決的關(guān)鍵問題。銜接不暢存在于硬件和軟件兩方面。所謂硬件不銜接，可能是托盤載具等的不兼容，標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠，而軟件的不銜接則是信息連接不匹配，缺乏統(tǒng)一的接口。對物流來說，沒有什么比標(biāo)準(zhǔn)化、單元化更加重要的議題了。但有時(shí)我們又不得不面對非標(biāo)問題的產(chǎn)生，這是具有挑戰(zhàn)的一面。

        4 從信息化方面看，普遍存在信息不透明，管理混亂，各自為戰(zhàn)的問題。信息化在未來制造業(yè)和物流業(yè)中都舉足輕重，對兩業(yè)的深度融合將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尤其是AI時(shí)代，信息化的重要性將越來越凸顯。

        5 從總體看，我國的制造業(yè)雖然有處于高端的企業(yè)，但大部分企業(yè)還處于較為低端水平，而物流情況類似。面對這一現(xiàn)狀，提升各自的水平本身就是融合過程的具體用作。生產(chǎn)規(guī)模決定了企業(yè)的制造水平和物流水平，不可能脫離這個(gè)基本情況去談什么兩業(yè)融合。當(dāng)然，我們也不要為我們的低端制造業(yè)和物流也感到沮喪。其實(shí)，縱觀全世界，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，小規(guī)模制造業(yè)企業(yè)不可能維持在一個(gè)較高的水平。無論是德國還是意大利，其情況也是如此。

        總體來說，解決以上的問題，就是兩者深度融合的核心內(nèi)容。兩業(yè)融合的根本是提升產(chǎn)品質(zhì)量和效率的同時(shí)，還大幅度降低了生產(chǎn)成本，舍此無他。從這一點(diǎn)看，我國低端制造業(yè)過于分散的局面必將發(fā)生根本改變。因?yàn)椋冗M(jìn)制造業(yè)面對的對象將是以規(guī)?；a(chǎn)為主的企業(yè)，在一個(gè)生產(chǎn)規(guī)模過小，生產(chǎn)力水平很低的企業(yè)實(shí)施兩化融合是不可想象的。

        人們往往會(huì)被表面現(xiàn)象所迷惑。過去我們可以驕傲的是制造業(yè)的全面覆蓋，這的確是中國有別于世界其他國家的。但我們的總體水平之低也是有目共睹的。中國制造業(yè)之所以內(nèi)卷嚴(yán)重，不是因?yàn)橹圃鞓I(yè)水平太低，而是低端制造的嚴(yán)重過剩。一個(gè)嚴(yán)肅的課題是：如何通過實(shí)施兩化融合，引導(dǎo)我國制造業(yè)的整體水平提升？對于物流或供應(yīng)鏈來說，需要明確一個(gè)事實(shí)是，盡管其對先進(jìn)制造是如此的重要，但物流和供應(yīng)鏈只能為先進(jìn)制造提供便利，如更豐富和更靈活的采購渠道，更低廉的物流成本，更合適的庫存水平，以及更嚴(yán)格的質(zhì)量控制等，其本身不能將制造水平推高到一個(gè)新的高度。先進(jìn)制造的根本在于其設(shè)計(jì)水平、創(chuàng)新能力和加工水平等，這是物流和供應(yīng)鏈所無法完成的。

自動(dòng)化立體庫

        需要特別指出的是，制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合并不是程式化的簡單概念，也無法通過一些概念化的指標(biāo)去評(píng)估，比如，不能說建立了自動(dòng)化立體庫就是融合了，沒建立立體庫就沒有融合，兩業(yè)融合的根本目標(biāo)是大幅度提升生產(chǎn)力水平和降低生產(chǎn)成本。這一點(diǎn)，值得每一個(gè)企業(yè)去體會(huì)和思考。

        06要避免在兩業(yè)融合過程中走入誤區(qū)

        兩業(yè)融合預(yù)期能夠達(dá)到的效益是巨大的。但同時(shí)也要避免兩業(yè)融合過程中的誤區(qū)。

        其一，避免制造業(yè)的過度服務(wù)化，出現(xiàn)空心化；

        制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合，說到底還是要激發(fā)制造業(yè)的活力。但要警惕出現(xiàn)過度服務(wù)化的趨勢。過度服務(wù)化的表現(xiàn)多種多樣，如資本的過度介入就是典型的一種。資本因?yàn)槠渲鹄?，?huì)被肆意炒作而形成泡沫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢、拿流量、上市就是一種典型的手法，一旦資本通過上市等手段獲取暴利，剩下的就必然是一地雞毛，對制造業(yè)企業(yè)形成反噬。任何一種技術(shù)或業(yè)務(wù)模式的改進(jìn)，都有其適應(yīng)性和邊界，而事物的發(fā)展有其內(nèi)在的規(guī)律，一旦突破，就會(huì)走向反面。

        其二，避免服務(wù)化的走過場，形式化，避免搞樣板工程；

        兩業(yè)融合為制造業(yè)的提質(zhì)增效指明了方向。然而，對于制造業(yè)企業(yè)來說，向服務(wù)延伸并非是駕輕就熟的一件事，也不是其強(qiáng)項(xiàng)。很多企業(yè)對兩業(yè)融合所帶來的效益還存有疑慮，只是在政府補(bǔ)貼的情況下，擺擺樣子，走走過場而已。這樣的例子很多。以物流服務(wù)業(yè)為例，人們普遍認(rèn)為智能制造與物流的關(guān)系并非如此緊密，之所以上現(xiàn)代物流系統(tǒng)，很大程度上是樣板工程的需要，是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求，或者是因?yàn)橐暾垏液驼难a(bǔ)貼才采取的行動(dòng)。而其建設(shè)目標(biāo)，也不是從實(shí)際要求出發(fā)，而是從領(lǐng)導(dǎo)喜好出發(fā)。許多華而不實(shí)的樣板工程就此誕生，而于事無補(bǔ)。

        其三，避免對兩業(yè)融合概念化，甚至產(chǎn)生迷信；

        一是認(rèn)為兩業(yè)融合是萬能的。持這種觀點(diǎn)的人，把兩業(yè)融合作為包醫(yī)百病的靈丹妙藥，認(rèn)為只要實(shí)施兩業(yè)融合，整個(gè)行業(yè)就會(huì)蒸蒸日上，而忘記仍然需要艱苦創(chuàng)業(yè)，不斷創(chuàng)新，才能克服企業(yè)發(fā)展過程的各種問題，保持企業(yè)的的活力和競爭力。兩業(yè)融合既是虛實(shí)業(yè)務(wù)的結(jié)合，也是人的結(jié)合，對于自身并不熟悉的新領(lǐng)域、新技術(shù)、新模式，其本身就充滿挑戰(zhàn)和危機(jī)，企業(yè)的固有問題不會(huì)因?yàn)閷?shí)施兩業(yè)融合而自然消失。如果企業(yè)心存僥幸，企圖借用兩業(yè)融合而掩蓋自身問題，是不可能有什么好的結(jié)果的。

        二是認(rèn)為兩業(yè)融合是一勞永逸的。持這種觀點(diǎn)人，把兩業(yè)融合看成是靜態(tài)的和機(jī)械的。事實(shí)上，兩業(yè)融合是一個(gè)漸進(jìn)的過程，不僅表現(xiàn)在業(yè)務(wù)的廣度即不斷擴(kuò)展方面，更表現(xiàn)在業(yè)務(wù)的深度即不斷迭代，不斷深化方面。從某一時(shí)間點(diǎn)看，兩業(yè)都是有其邊界的，但隨著時(shí)間的推移，其邊界也在不斷擴(kuò)大。從根本上講，兩業(yè)融合開啟的是制造業(yè)發(fā)展的新的大門，這扇大門是如此廣闊，短期內(nèi)看不到邊界。

        三是認(rèn)為兩業(yè)融合的模式是固定不變的。不同的制造業(yè)企業(yè)，由于產(chǎn)品不同，規(guī)模不同，基礎(chǔ)不同，地域不同，要求不同，發(fā)展方向不同，生產(chǎn)模式不同，生產(chǎn)工藝、流程不同，差異很大。這種差異和獨(dú)特性決定了每個(gè)企業(yè)的兩業(yè)融合過程和方向的獨(dú)特性。沒有一種放之四海而皆準(zhǔn)的固定模式。千萬不要試圖復(fù)制成功企業(yè)的模式，而是要從自身需求出發(fā)，制定自身的策略和發(fā)展方向。

        其四，追求無人化和智能化不是目標(biāo)，只是手段，要兼顧平衡、就業(yè)、環(huán)保、節(jié)能等多方面的問題。兩業(yè)融合表面上解決的是制造業(yè)的問題，其實(shí)質(zhì)是解決社會(huì)的長期和可持續(xù)發(fā)展問題。通過兩業(yè)融合，通過引入服務(wù)，可以在最大程度上發(fā)揮制造業(yè)的潛力，在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低產(chǎn)品的成本。同時(shí)，我們也甚至不宜過分強(qiáng)調(diào)智能化和無人化，而是要通過引入服務(wù)，通過做大做強(qiáng)，使更多的人加入到制造業(yè)這一個(gè)龐大的行業(yè)之中。